唐包铁路兴和西站至十八台站扩能改造可行性研究

完成单位：内蒙古铁道勘察设计院有限公司

一、项目概况

（一）项目背景

本项目位于唐包铁路沿线，涉及兴和西站、平地泉站及马盖图站至十八台站区间的电分相移设工程。兴和西站位于乌兰察布市兴和县，平地泉站位于乌兰察布市察右前旗，马盖图站至十八台站区间电分相移设位于乌兰察布市卓资县。

项目的建设旨在推进呼和浩特局的“联网、补网、强链”工程，助力铁路高质量发展。通过改扩建车站、增设整备基地、优化电分相设置等措施，项目有效突破了唐包线的运输瓶颈，提升了通道运输效率，保障了货车运用安全，提高了煤炭装卸作业效率，并减轻了机车司机的作业强度，确保了运输安全。项目工作过程中，团队进行了详细的现场调研、数据分析和技术论证，提出了科学合理的建设方案，确保了方案的可行性和有效性。本项目的实施不仅提升了唐包线的运输能力，还为区域经济发展和能源运输提供了有力支撑。

（二）项目功能目标

1.功能目标

本项目围绕提升运输能力、保障运输安全、优化运输组织、支持国家战略等方面展开，旨在通过技术创新和管理优化，解决唐包线的运输瓶颈问题，确保国家能源安全和区域经济发展需求。

2.项目难点及解决方案

（1）项目难点分析

1）运输瓶颈与通道效率不足：唐包线作为蒙西煤炭运输主通道，受限于越行站间距大、车站通过能力不足，万吨列车运输效率无法满足日益增长的运输需求；天窗后集中发车时，因停靠能力不足导致运力损失（日均损失 6 列万吨列车）。

2）货车整备能力严重短缺：呼和浩特局现有C80 货车整备能力仅满足每月十余列，远低于年 360 列的需求；现有整备设施（如庙梁货场 H1 道）无法处理走行部、轮对等关键故障，需返厂段维修，效率低下。

3）选址与规模的科学性要求：C80 整备基地选址需兼顾运输组织效率、工程可行性及征地成本；平地泉站需满足万吨列车停靠、整备、临修、段修等多功能需求，规模设计需量化分析。

4）既有线改造复杂性：兴和西站改扩建涉及乌兰察布园区专用线疏解线废弃（2.149km 桥梁、3.232km 线路）；施工期间需保证既有线正常运营，过渡方案复杂。

5）征地拆迁与环保问题：平地泉站选址需征用水浇地及林草地，十八台站改造涉及居民区拆迁。

（2）解决方案

项目的解决方案围绕提升运输能力、保障运输安全、优化运输组织、科学选址设计、技术创新管理等方面展开，通过改扩建车站、增设整备基地、优化运输组织、引入智能化系统等手段，系统性解决项目难点。

1）突破运输瓶颈，提升通道效率

兴和西站改扩建：新建到发线 2 条（上行）和1 条（下行），预留 2 条，提升万吨列车停靠能力；

平地泉站增设：新建到发线 6 条（上行2 条、下行4 条），预留3 条，作为 C80 货车整备基地，兼顾万吨列车越行功能。

2）提升货车整备能力，保障运输安全

在平地泉站新建整备线 2 条、存车线4 条、临修线2 条，满足C80 货车整备、临修、段修需求；优化整备作业流程，推行“客车化”管理。

3）科学选址与规模设计

平地泉站选址与规模设计：通过技术比选，确定平地泉站为C80整备基地最佳选址；根据作业需求，设计到发线6 条、整备线2条、存车线 4 条、临修线 2 条。

兴和西站改扩建：新建到发线 2 条（上行）和1 条（下行），预留 2 条；优化站场布局，提升万吨列车停靠能力。

4）社会协调与经济效益保障

车站选址优先征用水浇地及林草地，避免占用基本农田；优化施工方案，减少对周边环境的影响。

3.取得重要成果

项目通过系统性解决方案，成功突破了运输瓶颈、提升了货车整备能力、优化了运输组织、保障了运输安全，并取得了显著的经济效益和社会效益。具体成果包括：

（1）运输能力提升 20%，日均增加6 列万吨列车通行能力；

（2）货车整备能力提升至年 360 列，装卸效率提高50%；

（3）创新管理模式成功应用，为全国重载铁路提供可推广经验。这些成果不仅解决了唐包线的运输瓶颈问题，还为全国重载铁路建设和改造提供了宝贵经验，赋能国家能源安全战略和区域经济发展。

本项目投资估算总额 87305.82 万元，技术经济指标3100.46万元／铺轨公里，其中平地泉站开站投资估算总额57072.41 万元，兴和西站改造投资估算总额 20706.2 万元，庙梁货场储煤棚扩建投资估算总额 7549.42 万元，马盖图至十八台区间电分相移设投资估算总额1977.79 万元。

二、咨询服务过程和内容方法

（一）研究过程

项目委托与前期研究（2022 年 10 月）：确定研究重点，初步形成提质改造方案；

项目招标与中标（2023 年 2 月）：正式启动可行性研究；

可行性研究初测与外业工作（2023 年2 月至3 月）：完成外业调查和可行性研究（送审稿）；

可行性研究预审与修改（2023 年 4 月至6 月）：根据预审意见完成可研修改；

可行性研究评审与鉴修（2023 年 7 月至9 月）：通过评审并完成鉴修工作。

项目从问题梳理、外业调查到方案优化、评审完善的系统性研究流程，确保了项目的科学性和可行性。

（二）研究的主要内容及理论方法

1.研究的主要内容

围绕万吨列车运输能力提升、C80 货车整备基地建设、庙梁货场扩建、电分相优化、车站扩能改造、运输组织优化等方面展开，旨在系统性解决唐包线的运输瓶颈问题，提升整体运输效率，保障国家能源安全和区域经济发展。研究过程中，重点解决了以下问题：

（1）万吨列车双机运行与交接口能力不足；

（2）C80 货车整备能力短缺；

（3）庙梁货场装卸效率低下；

（4）电分相区段列车启车困难；

（5）中欧班列保留车对运输组织的干扰。

通过科学研究和优化设计，项目实现了运输能力提升、安全保障增强、经济效益显著等多重目标，为全国重载铁路建设和改造提供了宝贵经验。

2.采用理论方法

项目在研究过程中综合运用了运输组织优化理论、选址与规模设计理论、工程经济学理论、电分相优化理论、车站扩能改造理论、货场装卸效率优化理论、中欧班列运输组织理论、多部门协同管理理论和可行性研究理论等多种理论方法。这些方法的结合应用，确保了项目在运输能力提升、安全保障、经济效益和社会效益等方面的系统性优化，为全国重载铁路建设和改造提供了科学依据和实践经验。

三、工作主要创新和突出特点

（一）成果特点

项目成果具有系统性、创新性、可推广性、经济效益显著、安全保障提升、技术先进性、社会效益突出、科学性与可行性、多部门协同等特点。这些特点不仅解决了唐包线的运输瓶颈问题，还为全国重载铁路建设和改造提供了宝贵经验，赋能国家能源安全战略和区域经济发展。

（二）成果水平

项目成果水平体现在以下几个方面：

1.运输能力显著提升：日均增加 6 列万吨列车通行能力，运输效率提升 20%；

2.货车整备能力大幅增强：年整备能力提升至360 列，装卸效率提高 50%；

3.安全保障水平显著提高：列车溜逸风险降低50%，司机作业强度下降 30%；

4.中欧班列运输效率提升：保留车对运输组织的影响减少40%；

5.创新管理模式成功应用：C80 货车整备效率提升25%，为全国重载铁路提供可推广经验；

6.经济效益与社会效益显著：年均货运量增长6.7%，年减少碳排放超 10 万吨；

7.技术创新与工程优化：科学选址与规模设计，降低工程实施难度；

8.多部门协同与科学管理：确保方案全面覆盖，提高实施效率。

四、工作效果

该项目取得了中国国家铁路集团有限公司正式批复；目前该项目完成了全部设计工作，已正式进入实施阶段。