新建白彦花铁路专用线

完成单位：内蒙古铁道勘察设计院有限公司

一、研究概况

（一）项目背景

乌拉特前旗工业园区筹建于2005年，是乌拉特前旗实施东靠南融战略，主动接受呼包鄂“金三角”经济辐射，加快推进与包钢集团公司战略合作、打造包钢西区的具体部署。按照自治区沿黄沿线经济带发展规划及园区的产业发展规划，园区重点发展冶金及下游产业，氯碱化工循环经济产业、新型煤化工产业等三大产业，配套发展商贸物流、装备制造、环保型建材及战略性新兴产业。

园区位于乌拉特前旗先锋镇境内，东与包头市接壤，距包钢24km，南与鄂尔多斯隔河相望，园区北侧5km范围内有包兰铁路、京藏高速、110国道3条交通要道，区位优势明显，园区总规划面积72平方公里。园区内已招商引资建成71个工业项目，完成投资139亿元，2018年实现工业产值74亿元，成为包头西部以冶金加工、煤化工、硅化工、新型能源为主导产业的重要工业集聚地。本项目位于巴彦淖尔市乌拉特前旗，拟接轨于包兰线白彦花站，主要为乌拉特前旗工业园企业原材料及产品的运输提供服务。园区主要企业有内蒙古包钢庆华煤化工有限公司、内蒙古包钢还原铁有限责任公司、内蒙古大中矿业有限公司、巴彦淖尔市金峰化工有限责任公司等。

园区内企业急需原料供应及产品销售运输通道，铁路建设已刻不缓。

（二）项目方案

1.项目概述

本项目位于内蒙古自治区巴彦淖尔市乌拉特前旗境内，拟接轨于包兰线白彦花站，预测本专用线初、近、远期货运量分别为790万吨、855万吨、1750吨。项目定位是为乌拉特前旗工业园区企业货运服务的铁路专用线。线路正线长7.055km，联络线长1.57km，合计8.625km。

2.项目难点及解决方案

（1）项目难点分析本项目的难点是如何在园区内避让基础设施，商讨下穿包银方案，工业园站设置位置及型式。

（2）解决方案

1）新建专用线的线位尽量避免与G110国道、园区路网、电力网、供暖网、天然气网等的交叉干扰。

2）次研究采用正线与联络线的方式接入白彦花站，本专用线与包银高铁以10°~13°交叉，经与包银公司多次方案对接，抬高包银高铁，以门式墩跨越白彦花铁路，以解决铁路交叉问题。

3）园区内大型煤炭企业位于园区东侧，工业园站主要为园区内企业办理煤炭输入和产品输出。工业园站的布置应与园区规划协调统一，并利于园区内企业的货物运输。工业站经与园区内多家大型企业对接、调整，设置4条到发线、1条装卸线，货场1座，承担整个园区的产品运输任务，并为园区既有和远景企业提供了接轨条件。

3.取得重要成果

（1）白彦花站方案本方案车流将在新建交接场工业园区站进行交接作业，由于本方案考虑专用线到发列车不在白彦花站停靠，对车站既有到发线能力影响不大，因此无需增加到发线。

专用线接轨起点由白彦花站场外方包兰下行线K60+295.95处引出；联络线由白彦花站东咽喉包兰下行线K62+147.55处引出，同时联通白彦花站3道，东侧对白彦花站包头端咽喉区进行适应性改造；专用线两个方向线路分别在包银高铁DK45+029和DK45+640处下穿后交汇于CK1+080.06，并于此处设置安全线2条，有效长为50m。详见I方案白彦花站改造平面布置示意图。

2）线路方案

专用线自既有包兰线白彦花站东咽喉K60+295.95处引出后向西，下穿包银高铁后折向南，于CK2+864处采用（6-24m+3-20m+3-24m）简支梁跨越C613乡道，继续向南进入乌拉特前旗工业园区，于学校圪旦村东侧设工业园站（站中里程CK5+950），线路长7.055km。

联络线自既有包兰线白彦花站东咽喉K62+147.55处引出后向东并行约500m后折向南，于LCK1+570.74处接入正线（=CK1+080），联络线长1.57km。

3）工业园站设计方案

工业园站近期设到发线4条，远期预留4条，有效长1050m；设电力机待线2条，有效长为70m；安全线1条，有效长为50m；设边修线1条，直线段长度为76m；车站白彦花方向设牵出线1条，有效长为977m；工业园站东侧设货场1座，货场内设散堆装及成件包装货物装卸线1条，有效长满足1050m，设900m×45m堆货场1座，其上设跨线式环保棚1座；新设货物线外侧预留货物线2条，其上设400m×18m货物站台堆货场2座；车站末端预留众兴与包钢集团专用线接轨条件，接轨处预留安全线1条，有效长50m。详见如下工业园站平面布置示意图。

工业园站东侧设货场，主要为包钢还原铁有限责任公司货物主要为到达的原材料铁矿石、铁粉，卸车为铁矿石、铁粉；大中矿业股份有限公司货物主要为发送的球团以及到达的铁矿石，装卸作业主要在环保棚内作业。

本次研究到达的散堆装铁矿石、铁粉选用抓料机进行装卸，相比扒料机、装载机等装卸设备，抓料机由于其结构特点能减少在作业时产生的粉尘飞溅，更具环保性，同时本次研究设置了环保棚，进一步减少了环境的影响。

二、咨询服务过程和内容方法

（一）研究过程

2019年9月中旬，内蒙古联中营泰物流有限公司委托我公司开展本专用线的预可研工作，随即我公司赴现场开展踏勘工作，并进行预可行性研究文件的编制，于2019年9月底完成。2019年10月中旬，中国铁路呼和浩特局集团有限公司进行预可研审查，并于2019年11月7日下达《中国铁路呼和浩特局集团有限公司关于对内蒙古联中营泰白彦花铁路专用线预可行性方案研究的复函》。我公司于2019年12月初开展可研工作，12月12日向乌拉特前旗政府各部门汇报线路走向并征求意见，于2020年3月初完成可行性研究。2020年3月13日，中国铁路呼和浩特局集团组织专家对我院编制的可行性研究报告进行了技术审查，我院于2020年3月21日根据审查意见完成可行性研究鉴修文件编制工作。

（二）研究的主要内容

1．项目建设的必要性和功能定位

（1）项目建设必要性本项目的建设，是实现“公转铁”、落实节能环保政策的需要；有效衔接了区域铁路运输资源，为企业原料供应及产品销售运输通道提供保障，对提高铁路运输效率，降低企业运输成本具有重要意义，同时还为企业、地方和铁路搭建了共赢的物流平台，园区项目集聚产生积极的拉动效应，对调整乌拉特前旗经济结构，促进地方经济发展具有重要意义。

（2）项目功能定位本项目拟接轨于包兰线白彦花站，项目定位是为乌拉特前旗工业园区企业货运服务的铁路专用线。

2．近、远期货运量

本专用线初、近、远期运量分别790万吨、855万吨、1750万吨。其中，发送量分别为300万吨、330万吨、720万吨，品类主要为焦炭、球团，远期增加钢材、粮食等，到达量分别为490万吨、525万吨、1030万吨，品类主要为煤炭、铁矿石、铁粉，远期增加硅石。

3．建设方案

专用线自既有包兰线白彦花站东咽喉K60+295.95处引出后向西，下穿包银高铁后折向南，于CK2+864处采用（6-24m+3-20m+3-24m）简支梁跨越C613乡道，继续向南进入乌拉特前旗工业园区，于学校圪旦村东侧设工业园站（站中里程CK5+950），线路长7.055km。联络线自既有包兰线白彦花站东咽喉K62+147.55处引出后向东并行约500m后折向南，于LCK1+570.74处接入正线（=CK1+080），联络线长1.57km。

4．铁路主要技术标准的推荐意见

（1）正线数目：单线

（2）限制坡度：6‰；

（3）最小曲线半径：一般500m，困难300m；

（4）牵引种类：电力；

（5）机车类型：SS4、HXD系列；

（6）牵引质量：5000t；

（7）到发线有效长：1050m；

（8）设计速度：60km/h；

（9）轴重：23t；

（10）闭塞类型：半自动闭塞。

5．运输组织

（1）来自甘其毛都、策克口岸及乌海的煤炭由始发地组织5000t始发直达列车，经西金线或临哈线、包兰线至工业园站。来自二连口岸铁矿石由始发地组织4800t直达列车，经集二线、京包线、包兰线至工业园站。

发送货流焦炭、球团由装车地组织5000t直达列车，河北地区车流经本专用线-包兰线-京包线-唐呼线运输；甘肃地区车流经本专用线、包兰线运输。

零星车流由包兰线（临河—包头西段）摘挂列车担当。工业园区站预留了德隆、众兴、庆华企业的专用铁路接轨条件，待各专用铁路接通后由工业园区站配属内燃调机统一负责取送车作业。

（2）运输能力

本项目线路区间较短，站间距仅为6.44km，运输能力较大，专用线通过能力和输送能力可以满足研究年度的运输需求。

6．主要工程内容

本项目接轨于包兰铁路白彦花站，线路全长8.625km。主要工程数量有：路基土石方共计120.71×104m3，其中区间路基土石方56.48×104m3，站场路基土石方64.23×104m3；铺轨共计15.57km，其中正线铺轨6.23km，站线铺轨9.34km；铺道岔共计24组，其中单开道岔23组，交叉渡线1组；铺道砟共计3.95×104m3；新建大桥1座/302.86延长米；新建框构桥7座/101.59延长米，改建框架桥1座/9.6延长米；新建涵洞31座/866.11横延米，改建涵洞1座/7.06横延米；新建房屋共计51181m2；永久用地736.6亩。

7．估算总额

本项目可研投资估算总额47932.27万元，技术经济指标3079.09万元/正线公里。其中，静态投资46942.15万元，动态投资920.07万元，铺底流动资金70.05万元。

8．融资方案与经济评价主要指标

（1）融资方案依据本项目的实际情况，采用企业自筹资金和国内银行贷款相结合的资金筹措方式是适宜的。建议资金筹措按资本金20％，国内贷款80％考虑，贷款年利率为4.45％。

（2）经济评价

表1 财务评价指标表

对于财务评价来说，财务内部收益率6.28%，高于基准收益率3%，说明项目是可行的；财务净现值26561万元大于零，说明项目可以接受；投资回收期16.9年，小于铁路行业基准投资回收期，说明项目具有较强的投资回收能力及盈利能力。

三、工作主要创新和突出特点

（一）成果特点

1.乌拉特前旗工业园区发展完善，园内公路网、电力网、供暖网、天然气网等基础设施完备。铁路专用线穿越园区需避绕上述基础设施，工业园站同时为多家企业预留接轨条件，线路选线受众多控制因素限制，可见其选线难度之大。在园区北侧设置工业站，工业站经与园区内多家大型企业对接、调整，设置4条到发线、1条装卸线，货场1座，承担整个园区的产品运输任务，并为园区既有和远景企业提供了接轨条件。

2.拟建包银高铁位于包兰铁路南侧，距离包兰线约30m。新建专用线线位引入工业园区时应合理选择交叉位置。同时考虑既有白彦花站改造条件困难，本专用线引入尽可能减少对既有白彦花站的改造，本次研究采用正线与联络线的方式接入白彦花站，本专用线与包银高铁以10°~13°交叉，经与包银公司多次方案对接，抬高包银高铁，以门式墩跨越白彦花铁路，以解决铁路交叉问题，本项目是解决小角度交叉的典型案例。

3.运营模式上乌拉特前旗园区更倾向企业自管，我院从技术角度出发，对铁路技术标准、线路方案、行车组织、运营模式、经济效益等进行多维度比较，推荐铁路局代管运营管理模式。为本线铁路运营模式提供了有利的技术支持，本项目为企业铁路管理选择提供了典型案例。

（二）成果水平

本项目采用正线与联络线的方式接入白彦花站，协商包银公司同意本专用线小角度与包银高铁交叉，采用门式墩跨越本专用线。专用线依次跨越园区内公济渠、园区道路，同时避让高压铁塔与电力主干线、水暖、天然气等管线，在园区北侧设置工业站，设4条到发线、1条装卸线，货场1座，承担整个园区的产品运输任务，并为园区既有和远景企业提供了接轨条件，专用线的线站设置方案难度较大，在同类项目中具有较高水平。项目的研究方案多样、内容详尽，满足了新建铁路可行性研究编制办法的相关要求，并通过呼和浩特局集团公司的技术评审。

四、工作效果

项目的定位是为园区企业货运服务的铁路专用线，专用线设置工业站集中管理集散货物，同时为多个企业预留接轨条件，即满足园区既有企业运输要求，又为远景企业的预留接轨条件。本项目的站场布置方案也为类似项目的设计和建设方案提供了一定的指导和借鉴，具有一定的可操作性和应用性。