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新建鄂尔多斯市蒙元煤炭有限公司点石沟铁路专用线可行性研究

发布时间: 2021-01-21  字号:【  】  点击次数:6210次
 

完成单位:内蒙古铁道勘察设计院有限公司


一、项目概况

(一)项目背景

本项目地处内蒙古自治区鄂尔多斯市,主要承担周边煤矿煤炭发往环渤海湾港口的运输任务,项目的定位是为周边地区煤矿提供铁路运输服务的铁路专用线。专用线接轨于既有呼鄂线点石沟站,线路全长 8.975km(含装车环线)。

项目的建设,是实现“公转铁”、落实节能环保政策的需要;是提高运输效率,顺应运输组织发展的需要;是降低运输成本,提高企业经济效益的需要;是繁荣市场经济,促进区域经济发展的需要。

(二)项目工程内容

1.研究范围

(1)呼鄂线点石沟站配套改造工程;

(2)新建点石沟站至蒙元装车站专用线工程,线路全长8.975km。

2.铁路运量需求

项目运量初期为 500 万吨,近期为 900 万吨,远期为 1500 万吨, 货物品类均为煤炭,全部为发送量、无到达量。

3.建设方案概况

专用线接轨于既有呼鄂线点石沟站,结合新建内蒙古晋煤物流有限公司点石沟铁路专用线(以下简称晋煤专用线)及拟建国能煤炭投资有限公司点石沟铁路专用线(以下简称国能专用线)线位及装车站设置情况,本专用线正线自点石沟站西端咽喉 4 道接轨后向西引出, 并行既有呼鄂线行进,后折向北爬坡展线,再折向西南设隧道(长1.27km)后设蒙元装车站及装车环线(装车站在呼鄂线 K159+505 处上跨通过)。新建线路长 8.975km(含装车环线)。

预留疏解线自晋煤专用线 DK0+580.26 处接轨向西引出,后折向南跨越点石沟并沿其支路北岸向西行进,再折向北穿过隧道(长0.72km)接入专用线正线CK6+847.43 处,预留疏解线线路长4.234km。

4.铁路主要技术标准

(1)正线数目:单线,预留疏解线条件;

(2)最小曲线半径:400m;

(3)限制坡度:重车方向上坡 6‰、下坡 13‰,轻车方向上坡16‰;

(4)牵引种类:电力;

(5)机车类型:HXD 系列、SS4 系列;

(6)牵引质量:10000t;

(7)到发线有效长度:1700m;

(8)闭塞类型:自动站间闭塞。

5.运输组织方式

到达空车列于蒙元装车站到发线进行必要的技术检查作业后,换挂内燃调机,由调机牵引于环线进行筒仓装车,之后重车列于到发线进行必要的技术检查作业后,由本务机连挂组织 10000t 始发直达列车经本专用线、呼鄂线、京包线、唐呼线发往环渤海湾港口,卸后空  车原列返回。

6.主要工程内容

专用线正线全长 8.975km,主要工程数量有:路基土石方共计249.45×104m3 ,其中区间土石方112.53×104m3 ,站场土石方 136.92×104m3。铺轨共计 13.73km,其中正线铺轨8.97km,站线铺轨4.76km;铺道岔共计 14 组,其中单开道岔 13 组,特种道岔 1 组;铺道砟共计3.77×104m3,其中正线铺砟2.46×104m3,站线铺砟1.31×104m3。

桥梁共计 1.17km,其中新建四线特大桥共 1 座/538.8 延米;新建四线大桥共 1 座/310.16 延米;一般梁式大桥 2 座/325.3 延米;新建涵洞共16 座/484.12 横延米,接长涵洞共 5 座/109.52 横延米。隧道 1.88km。新建房屋共计 3766m2;永久用地 872 亩。

本项目施工总工期 24 个月。

7.投资估算

项目投资估算总额 70821.82 万元,技术经济指标 7891.01 万元/正线公里。其中,静态投资 68272.43 万元,动态投资 2509.01 万元,铺底流动资金 40.39 万元。远期随着运量的增大,需修建疏解线,线路长度 4.23km,投资估算约 15655 万元。

8.融资方案与经济评价主要指标

依据本项目的实际情况,采用企业自筹资金和国内银行贷款相结合的资金筹措方式是适宜的。建议资金筹措按资本金 25%,国内贷款75%考虑,贷款年利率为 4.90%。对于财务评价来说,财务内部收益率 6.77%,高于基准收益率 3%, 说明项目是可行的;财务净现值 50610 万元大于零,说明项目可以接受;投资回收期 16.0 年,小于铁路行业基准投资回收期,说明项目具有一定的投资回收能力及盈利能力。

二、咨询服务过程和内容方法

(一)研究过程

2018 年 9 月 20 日,接到项目预可研委托;

2018 年 11 月初,完成了项目预可研报告;

2018 年 11 月 27 日,呼和浩特局对预可研报告进行审查;

2019 年 1 月 20 日,递交了咨询及设计投标文件并中标;

2019 年 3 月~5 月,配合项目建设方完成了勘探和测量;

2019 年 6 月底,完成了项目可研报告;

2019 年 7 月 19 日,呼和浩特局对项目可研报告进行审查;

2019 年 9 月 2 日,完成了可研修改;

2019 年 9 月 17 日,关于专用线上跨敖包梁隧道进行专题评审;

2019 年 9 月 30 日,呼和浩特局对项目可研修改报告进行审查;

2019 年 10 月 31 日,完成可研鉴修报告;

2019 年 12 月 19 日,呼和浩特局对可研鉴修报告进行审查;

2020 年 1 月 7 日,呼和浩特局对项目出具接轨意见。

(二)研究的核心问题及解决方法

1.重难点问题

初测阶段,本工程包括初测前出工准备(稳定方案)、控制测量、1:2000 带状地形图、现场调查、方案优化、协议签订、开放可研设计、图纸、文件成果上交。

重点要解决专用线与点石沟站接轨、上跨呼鄂线敖包梁隧道、蒙 元装车站设站位置及线路走向。

2.解决方案

本项目可研阶段已在出工准备前向项目建设方、地方政府各部门汇报并征求意见,既有铁路台帐、地区城镇规划、等级道路、矿点分  布、环境敏感点资料向相关部门收集,结合规范外业勘测前基本稳定线路方案,控制测量同步开展,合理调整勘测作业时间,采用先进测量技术,加强外业配置,各专业紧密配合,可研设计工作均在现场完成,公司内进行文整作业,减少路途时间浪费,确保工期。

在线站方案研究过程中,通过开展技术攻关及模型试验解决技术难题;进行方案比选确定合理的线路走向方案和站场布置型式。收集环境敏感点资料,结合相关环保要求提出选线注意事项。收集既有及规划道路资料,征求产权单位意见,结合桥梁专业要求,合理调整平、纵断面。

在外业测量过程中,合理分组和安排测量时间,使用先进测量技术,广泛应用 RTK 技术,提高勘测作业效率。配备能力较强司机、加强车辆性能。

在内外合作方面,各专业外业调查与内业紧密结合,上下序要求及时提供,派专门人员同地方政府相关部门签订协议。

其中在专用线上跨既有呼鄂线敖包粱隧道处设一座 16-32m 预应力混凝土简支梁桥,为保证不对既有呼鄂线安全造成影响,我院与铁一院联合对该跨越方案进行了检算,并形成专题报告,专用线上跨双  线隧道的案例铁路建设工程领域也属罕见。

三、工作主要创新和突出特点

(一)成果特点

1.在满足运输安全的前提下,为减少工程投资,经行车专业检算, 专用线限制坡度采用重车方向上坡 6‰、下坡 13‰,轻车方向上坡16‰的均衡坡,线路实际最大坡度为 14.5‰,该坡度系列已突破接轨的既有呼鄂铁路坡度标准,通过详实的牵引计算数据,经与铁路局机务处、运输处和总工室对接后,铁路局同意专用线采用该坡度标准, 这也是近几年来呼和浩特局批准项目中专用线限制坡度最大的一例。

2.该专用线所在地区沟谷发育、地形十分复杂,该专用线接轨站点石沟站布置在大桥和深路堑中,除了本线外还有其他 2 条专用线引入,短短的 8km 长的专用线接轨需对规划建设国能专用线进行改线、线路区间和装车环线上各设了一座隧道,车站还以一座简支梁桥上跨既有呼鄂线敖包粱隧道,且车站还因为地形条件设为了曲线站,可见其地形之复杂。

3.专用线上跨既有呼鄂线敖包粱隧道处设一座 16-32m 预应力混凝土简支梁桥,为保证不对既有呼鄂线安全造成影响,我院与铁一院  联合对该跨越方案进行了检算,并形成专题报告,专用线上跨双线隧道的案例铁路建设工程领域也属罕见。

(二)成果水平

1.在满足运输安全的前提下,为减少工程投资,经行车专业检算, 专用线限制坡度采用重车方向上坡 6‰、下坡 13‰,轻车方向上坡16‰的均衡坡,线路实际最大坡度为 14.5‰,该坡度系列已突破接轨的既有呼鄂铁路坡度标准,通过详实的牵引计算数据,经与铁路局机务处、运输处和总工室对接后,铁路局同意专用线采用该坡度标准, 这也是近几年来呼和浩特局批准项目中专用线限制坡度最大的一例。

2.该专用线所在地区沟谷发育、地形十分复杂,该专用线接轨站点石沟站布置在大桥和深路堑中,除了本线外还有其他 2 条专用线引入,短短的 8km 长的专用线接轨需对规划建设国能专用线进行改线、线路区间和装车环线上各设了一座隧道,车站还以一座简支梁桥上跨既有呼鄂线敖包粱隧道,且车站还因为地形条件设为了曲线站,可见其地形之复杂。

3.专用线上跨既有呼鄂线敖包粱隧道处设一座 16-32m 预应力混凝土简支梁桥,为保证不对既有呼鄂线安全造成影响,我院与铁一院联合对该跨越方案进行了检算,并形成专题报告,专用线上跨开行动车组的客货混跑双线隧道的案例铁路建设工程领域也属罕见。

四、工作效果

本专用线的建设符合国务院和铁路总公司的战略部署,是实现地区“公转铁”、落实节能环保政策的必要手段;能有效衔接区域铁路运  输资源,增强煤炭资源掌控能力,同时也为厂矿企业采用大型机械设  备创造了条件,有利于提高铁路运输效率,节约运输成本,对提高企业经济效益等方面具有积极意义。

目前该项目正在进行施工图设计,预计 2021 年开工建设。



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